日前，隨著深圳地鐵16號線二期進(jìn)入開通倒計時，這條全長9.54公里、設(shè)8座車站的線路備受關(guān)注。其中，中鐵十四局承建的3座裝配式車站及2個區(qū)間隧道，以高達(dá)90%的整體裝配率成為業(yè)界焦點(diǎn)，其創(chuàng)新實(shí)踐為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。開通后，該線路將實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，為沿線發(fā)展注入新活力。

破局，128噸“巨無霸”的精準(zhǔn)拼裝

裝配式地鐵車站是將構(gòu)件在預(yù)制廠生產(chǎn)，再像“搭積木”一樣在現(xiàn)場拼裝，顛覆了傳統(tǒng)模式，因高效、精準(zhǔn)、環(huán)保成為建筑行業(yè)的“新寵”。

在深圳地鐵16號線二期裝配式車站施工現(xiàn)場，最引人注目的莫過于那些超大體積、超重量的預(yù)制構(gòu)件。其中，最重的頂板構(gòu)件長度超過22米，重達(dá)128.8噸，堪稱國內(nèi)地鐵車站應(yīng)用的“巨無霸”。面對如此龐然大物，如何確保其精準(zhǔn)拼裝，成為擺在建設(shè)者面前的首要難題。

項(xiàng)目部自主研發(fā)的“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺車”（張芳 攝）

“我們承建的大康站為目前國內(nèi)最大裝配式車站，其‘內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式’為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。其次，車站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝也是我們面臨的最大難題。”據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，自2023年1月開始，40多名現(xiàn)場作業(yè)工人便在此搭建這個“巨型積木”，為確保“積木”做得好、拼得準(zhǔn)，項(xiàng)目在建設(shè)之初便成立“技術(shù)攻關(guān)小組”“創(chuàng)新工作室”，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺車”工裝設(shè)備，在效率、精度和安全性上遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)吊裝設(shè)備，達(dá)到了毫米級的精準(zhǔn)拼裝。與此同時，項(xiàng)目部聯(lián)合中山大學(xué)等高校專項(xiàng)研究關(guān)鍵問題，優(yōu)化施工工序流程，深化全預(yù)制裝配式技術(shù)，形成實(shí)用科研成果。

“裝配式技術(shù)不僅降低了項(xiàng)目施工成本，提高了效率，也為提升項(xiàng)目精細(xì)化水平提供了重要支撐。”據(jù)介紹，項(xiàng)目部深入推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設(shè)，通過設(shè)備狀態(tài)自動化監(jiān)控、全生命周期BIM可視化平臺、盾構(gòu)智能化管控平臺等多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用，不僅在安全管理上實(shí)現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘察、設(shè)計優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機(jī)械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了良好的效果。

截至目前，項(xiàng)目已成功申報各類工法、專利、軟著等成果16項(xiàng)，這些創(chuàng)新成果，不僅為16號線二期高質(zhì)量建設(shè)提供了有力支撐，更為我國裝配式地鐵車站技術(shù)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)新，引領(lǐng)綠色建造“雙減”風(fēng)潮

裝配式車站作為城市軌道交通行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力典型代表，優(yōu)勢顯著，契合綠色建筑理念，也為城市快速發(fā)展提供了堅實(shí)支撐。

在深圳地鐵16號線二期工程中，3座裝配式車站的主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、板、柱、墻等構(gòu)件全部采用預(yù)制裝配技術(shù)。預(yù)制構(gòu)件通過“1+3”全自動化流水線完成生產(chǎn)，再根據(jù)施工需求運(yùn)至現(xiàn)場拼裝。這種工廠化生產(chǎn)的模式，不僅大幅提升了施工效率，更顯著降低了施工現(xiàn)場的粉塵和噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計，3座裝配式車站施工期間，節(jié)省鋼材約800噸、木材約600噸，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。與此同時，現(xiàn)場作業(yè)人員也從傳統(tǒng)的200余人減少至40余人，降幅高達(dá)80%。

已完成的國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站——大康站（張芳 攝）

“除裝配式車站采用‘搭積木’的方式進(jìn)行建造之外，我們的隧道施工同樣采用全預(yù)制拼裝工藝”。項(xiàng)目盾構(gòu)架子隊長繩新任表示，在施工過程中，手持遙控器的拼裝手們，通過遙控2種不同的國產(chǎn)智能設(shè)備，便能實(shí)現(xiàn)對隧道管片的精準(zhǔn)吊裝與拼裝。

目前，全裝配式車站技術(shù)在該線路中的成功應(yīng)用，為深圳地鐵深入踐行綠色發(fā)展理念和國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、提升建筑工業(yè)化水平奠定了基礎(chǔ)。

匠心，筑巢引鳳締造精度“神話”

“預(yù)制模塊的拼裝就如同‘搭積木’式蓋房，看似簡單，實(shí)則深藏“奧秘”。作為一名拼裝手，怎樣把重達(dá)128噸的預(yù)制模塊嚴(yán)絲合縫精準(zhǔn)對接考驗(yàn)的不只是技能操作，更多的是對工作的精益求精，對毫米間的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。”談及拼裝施工的精細(xì)，擁有多年拼裝經(jīng)驗(yàn)的白占洋深有感觸。

“強(qiáng)化數(shù)智驅(qū)動 提升建造質(zhì)量”觀摩活動合影（張芳 攝）

自2021年項(xiàng)目進(jìn)場以來，團(tuán)隊便以打造優(yōu)質(zhì)人才隊伍為核心，聚焦新型工藝施工領(lǐng)域的突破與創(chuàng)新。為保障裝配式車站高質(zhì)量建設(shè)，項(xiàng)目摒棄傳統(tǒng)“填鴨式”培訓(xùn)，建立精準(zhǔn)高效的產(chǎn)業(yè)工人培育機(jī)制，根據(jù)工程特點(diǎn)引進(jìn)“復(fù)合型”技能人才，通過“走出去取經(jīng)、學(xué)進(jìn)來蓄力”的模式，全面提升施工團(tuán)隊的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)戰(zhàn)能力。

“這支僅有40余人的拼裝架子隊以毫米級精度把控每一次對接，僅用不到一年時間便成功搭建起10萬噸的‘超級積木’。”，據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該團(tuán)隊不僅創(chuàng)造了裝配式車站施工的“深圳速度”，更憑借其技術(shù)創(chuàng)新與綠色理念，吸引了近40次大小觀摩團(tuán)，線上線下觀摩人數(shù)超萬人，收獲智能建造領(lǐng)域政府部門、行業(yè)協(xié)會和專家學(xué)者的一致稱贊，并獲廣東省市政協(xié)會、深圳市住建局感謝信及央視等媒體爭相報道，進(jìn)一步提升了品牌影響力。

“真沒想到，我們干的工程關(guān)注度這么高，作為一名管片拼裝手，成就感也是滿滿的。”目前，這支復(fù)合型隊伍，為公司承建的深圳地鐵五期工程的裝配式施工，提供了強(qiáng)有力的人才支撐和技術(shù)儲備。

深圳地鐵16號線二期的開通，標(biāo)志著裝配式技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的成熟應(yīng)用，為深圳乃至國內(nèi)城市建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，為綠色建造和可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和推廣，裝配式技術(shù)將在我國建筑業(yè)發(fā)揮更重要作用，為城市高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)注入動力。